儘管美國設置了高額港口費，試圖削弱中國在海運領域的主導地位，但全球航運公司向中國船廠下單的趨勢依舊強勁，並未卻步。

根據戰略與國際研究中心（CSIS）的報告，在2025年的前八個月，按噸位計算，中國船廠已取得全球新船訂單的53%。美國收取港口費是期望能夠廣泛推動造船業回流、對抗中國海軍實力的一環，然而CSIS指出，多數航運公司仍照常營運，進而削弱了美國政策的效果。

美國貿易代表署（USTR）規定，自10月14日新規上路後，大型船舶首次進入美國港口時需繳納最高達100萬美元的費用。

事實上，在2024年，由於許多船東急於在新規上路前先搶下合約，導致中國製新船的全球市佔率一度飆升至73%。全球最大貨櫃船營運商地中海航運（MSC）自新規公告後，已向中國訂購12艘船；此外，MSC、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、快桅航運（Maersk）、達飛海運（CMA CGM）等公司則已將中國船舶移出美國航線，以避免支付高額費用。

美國試圖振興本土造船業卻面臨巨大挑戰，船廠的產能依舊嚴重不足，去年僅生產了不到10艘商船，與中國一年超過1,000艘商船的產能形成了強烈對比。