伊朗、巴基斯坦、土耳其在跨國間的火車系統連結上，已達成共識，這個系統預計連結這三個國家的首都—德黑蘭、伊斯蘭馬巴德、伊斯坦堡，但是目前似乎有經費上的疑慮，原本這項鐵路系統的計畫是在2009年就開始了，原本來強化三國間的交通及貿易連結，如果鐵路完成了，伊斯坦堡與伊斯蘭馬巴德只需要11天的車程(海路需要21天)，也會取代路上不安全的巴士交通系統。

這條總長6500公里的鐵路ITI，會有1950公里在土耳其境內，2600公里在伊朗、，1990公里在巴基斯坦。這項鐵路將是被期待進入中國的一帶一路系統裡。伊朗的分析師Fatemeh Aman表示經費可能由中國與伊朗之前協議的4000億美元來支付，而中國也能從此增強與中南亞的連結，並接管美國在此的影響力及地位，這條鐵路會強化三國間的貨品運輸交流，並且縮短運輸時間及成本。

但另一位巴基斯坦的分析師Tom Hussain卻認為過往許多類似的鐵路及天然氣計劃往往因地區政治的極不穩定因素，而閒置了，而這條鐵路系統要衡量到兩個因素:美國是否取消制裁伊朗，阿富汗戰爭的是否終止。 鐵路也需鉅額的投資來帶動其環繞周遭地區的基礎建設，這都需要財務上的許可，另一項隱憂則是安全上的隱憂，因為這個鐵路會經過一些容易受到伊斯蘭國等恐怖組織所在的跨邊界地區，像是巴基斯坦西部的巴魯支斯坦省及伊朗的部分地區(中巴經濟走朗的勢力範圍)。

對此Aman也表示這種跨邊界的地區的恐怖主義對鐵路系統有極大的威脅，但是經濟利益對於他們來說利益龐大，也能夠對於地區安全性有所施力，政府需要確保這些當地地區的利益能夠被妥善分配就好。

但現在對於三個國家來說資金到位是最嚴重的問題，分析師Hussain表示一代一路的政策是一個非常重大的關鍵，但是中國方面卻表示不會提供任何資金給這個鐵路系統，而是政治性上的支持。

但另一位巴基斯坦的分析師Tom Hussain卻認為過往許多類似的鐵路及天然氣計劃往往閒置了，因為地區政治的極不穩定因素，而這條鐵路系統要看兩個因素:美國取消制裁伊朗，阿富汗戰爭的終止。 鐵路也需要鉅額的投資在其環繞周遭地區的基礎建設，這都需要財務上的許可，另一項隱憂則是安全上的隱憂，因為這個鐵路會經過一些容易受到伊斯蘭國等恐怖組織所在的跨邊界地區，像是巴基斯坦西部的巴魯支斯坦省及伊朗的部分地區(中巴經濟走朗的勢力範圍)。

對此Aman也表示這種跨邊界的地區的恐怖主義對鐵路系統有極大的威脅，但是經濟利益對於他們來說利益龐大，也能夠對於地區安全性有所施力，政府需要確保這些當地地區的利益能夠被妥善分配就好。

但現在對於三個國家來說資金到位是最嚴重的問題，分析師Hussain表示一代一路的政策是一個非常重大的關鍵，但是中國方面卻表示不會提供任何資金給這個鐵路系統，而是政治性上的支持。